Copri-parabordi su misura: perché farli e come sceglierli

Ti sei mai ritrovato, tornando alla barca dopo qualche giorno di ormeggio, con delle striature nere lungo la murata proprio all'altezza dei parabordi? Non è sporco qualunque, è il segno di un parabordo che ha lavorato contro lo scafo seguendo il movimento dell'acqua, e sul gelcoat chiaro si nota subito. In laboratorio è una delle richieste che ci arrivano più spesso quando l'estate finisce, e la risposta è più semplice di quanto sembri: una calza su misura, cioè un copri-parabordo in tessuto cucito sulla sagoma esatta del tuo parabordo.

Perché il parabordo nudo ti segna lo scafo

Il parabordo fa il suo mestiere spingendo contro la fiancata, ma è proprio quel contatto continuo a creare il problema, perché il PVC della superficie, sfregando sul gelcoat a ogni onda che entra in porto, lascia quelle striature scure difficili da togliere e col tempo opacizza la lucidatura. A questo si aggiunge il cigolìo fastidioso in banchina nelle notti di risacca e il fatto che il sole, stagione dopo stagione, indurisce e scolorisce il parabordo stesso. Un rivestimento in tessuto si mette in mezzo a tutto questo: ammortizza il contatto, protegge il gelcoat, smorza il rumore e tiene il parabordo riparato dai raggi. Se le striature le hai già e non sai come trattarle, ne abbiamo parlato nella guida su gli aloni di colore sul gelcoat, dove spieghiamo perché certi tessuti scaricano tinta sulla barca.

Il tessuto giusto: resistente ai raggi, lavabile e in tinta chiara

Qui si decide quasi tutto, perché una calza fatta col tessuto sbagliato dura una stagione e crea più problemi di quanti ne risolva. La prima cosa che guardiamo è la resistenza ai raggi UV, dato che un parabordo resta appeso al sole per mesi: un acrilico tinto in massa, lo stesso tipo di tessuto che si usa per i tendalini, regge l'esposizione senza sbiadire né infragilirsi, mentre un tessuto economico non protetto si degrada in fretta e comincia a sfaldarsi. Conta poi che il tessuto sia lavabile e che non trattenga l'umidità, perché la salsedine e la condensa, ferme dentro una fibra che non asciuga, diventano muffa nel giro di poco. L'ultimo punto, quello che il cliente spesso non considera, è il colore: meglio restare su tinte chiare e neutre, perché un tessuto scuro e di bassa qualità, bagnandosi, rischia di scaricare colore proprio sullo scafo, e a quel punto hai barattato una macchia nera con una colorata.

Prendi diametro e lunghezza, o la calza fa più danni che altro

Il bello del su misura è che la calza aderisce come un guanto, ma per arrivarci servono due misure prese bene: il diametro del parabordo nella parte più panciuta e la lunghezza utile da occhiello a occhiello. È la parte dove vediamo sbagliare di più chi prova a ordinare a occhio o a prendere una taglia standard, perché una calza troppo larga crea pieghe che si abradono contro lo scafo esattamente come farebbe il parabordo nudo, e in più trattengono acqua nelle grinze. Il tessuto deve avvolgere il parabordo senza eccesso di materiale e senza tirare: aderente, non strizzato. Se hai parabordi di misure diverse a bordo, e capita quasi sempre, conviene misurarli uno per uno invece di dare per scontato che siano tutti uguali.

La chiusura in alto e le cuciture che devono reggere lo sfregamento

Una calza ben fatta si infila dall'alto e si chiude con una coulisse o un laccio attorno all'occhiello superiore, così resta in posizione anche quando il parabordo ruota e non scivola via con il movimento. All'interno preferiamo un lato morbido che non graffi il PVC, mentre all'esterno quello che fa la differenza nel tempo sono le cuciture, perché è lì che la calza lavora: usiamo filo per esterni resistente ai raggi e cuciture rinforzate, dato che un filo comune, a furia di sfregare, si logora e salta prima del tessuto. È lo stesso ragionamento che applichiamo a tutti i manufatti che restano esposti in coperta, come i copri-winch e copri-strumenti su misura: la cucitura giusta è ciò che separa un lavoro che dura anni da uno che cede a metà stagione.

Su misura o industriale: quando conviene davvero il sartoriale

Va detto con onestà che in commercio esistono calze industriali già pronte, economiche e perfettamente dignitose se hai parabordi di misura standard e cerchi solo una protezione di base. Il su misura ha senso quando le cose si fanno specifiche: parabordi di dimensioni non comuni, forme particolari, la voglia di un tessuto e di un colore coordinati al resto della barca, o semplicemente l'esigenza di qualcosa che aderisca alla perfezione e duri. In quei casi la differenza si sente, perché una calza cucita sulla sagoma reale non fa pieghe, non balla e accompagna il parabordo invece di limitarsi a coprirlo.

Quando sei indeciso se valga la spesa, guarda il gelcoat della fiancata: rimettere a nuovo una lucidatura segnata dai parabordi costa molto più di qualche calza cucita bene, e soprattutto è un lavoro che potevi evitare. La protezione migliore è quasi sempre quella che metti prima che il danno si veda.